"소야미사키선"의 두 판 사이의 차이
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== 개요 == | == 개요 == | ||
[[소야미사키 철도회사]]가 보유한 유일한 [[철도]] [[노선]]. [[왓카나이역]]에서 출발, [[왓카나이 공항]]과 [[일본]] 최북단 [[소야곶]]을 지나 [[오미사키역]]까지 이어지는 노선이다. | [[소야미사키 철도회사]]가 보유한 유일한 [[철도]] [[노선]]. [[왓카나이역]]에서 출발, [[왓카나이 공항]]과 [[일본]] 최북단 [[소야곶]]을 지나 [[오미사키역]]까지 이어지는 노선이다. | ||
미사키 = [[곶]] 인만큼 [[한국]]에서는 [[소야곶]]선이라고도 불리운다. | |||
노선의 전 구간이 [[왓카나이시]] 소재이며, 거의 대부분의 구간이 [[일본 국도 238호선|국도 238호선]]을 그대로 따라간다. | 노선의 전 구간이 [[왓카나이시]] 소재이며, 거의 대부분의 구간이 [[일본 국도 238호선|국도 238호선]]을 그대로 따라간다. | ||
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노선이 지나는 왓카나이 ~ 소야미사키(소야 곶) 일대는 여러 높고 낮은 해안 언덕이 늘어선 지역으로써, 조금만 내륙 쪽으로 이동해도 고저차가 매우 심하다는 특징이 있다. 따라서 건설 당시의 기술력 부족으로 노선을 최대한 고저차가 심하게 나지 않는 해안선에 바짝 붙여서 지을 수 밖에 없었고, 이로 인해 현재까지도 파도와 바닷바람으로 인한 노반 침식과 부식 문제에 시달리고 있다. | 노선이 지나는 왓카나이 ~ 소야미사키(소야 곶) 일대는 여러 높고 낮은 해안 언덕이 늘어선 지역으로써, 조금만 내륙 쪽으로 이동해도 고저차가 매우 심하다는 특징이 있다. 따라서 건설 당시의 기술력 부족으로 노선을 최대한 고저차가 심하게 나지 않는 해안선에 바짝 붙여서 지을 수 밖에 없었고, 이로 인해 현재까지도 파도와 바닷바람으로 인한 노반 침식과 부식 문제에 시달리고 있다. | ||
왓카나이 공항역 이후로 오미사키역까지는 쭉 단선구간으로, [[소야역]], [[히라벤텐역]]을 제외한 이 구간의 나머지 모든 역은 대피선을 갖추고 있다. | |||
관광객들은 주로 [[소야 본선]]과 연개, 왓카나이역과 소야미사키역을 왕복하는 경우가 많다. 실제 소야 본선상의 [[특급열차]] 시간표와 열차들이 연개되어 있다. [[왓카나이 공항]]이나 왓카나이 항구를 이용하는 현지인들에게도 수요가 있으며, 당연히 로컬선의 기능 역시 수행한다. | 관광객들은 주로 [[소야 본선]]과 연개, 왓카나이역과 소야미사키역을 왕복하는 경우가 많다. 실제 소야 본선상의 [[특급열차]] 시간표와 열차들이 연개되어 있다. [[왓카나이 공항]]이나 왓카나이 항구를 이용하는 현지인들에게도 수요가 있으며, 당연히 로컬선의 기능 역시 수행한다. | ||
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일단 로컬선이지만 나름 현대화는 잘 되어 있어, 모든 역에는 전자동식 개찰구가 설치되어 있으며 이에 따라 왓카나이역과 오미사키역, 왓카나이 공항역을 제외한 모든 역은 무인역으로 운영되어진다. | 일단 로컬선이지만 나름 현대화는 잘 되어 있어, 모든 역에는 전자동식 개찰구가 설치되어 있으며 이에 따라 왓카나이역과 오미사키역, 왓카나이 공항역을 제외한 모든 역은 무인역으로 운영되어진다. | ||
== 운행계통 == | 특이하게도 수산물 운송을 지원하는 노선 중 하나이다. 이에 대한 내용은 문서 하단 참고. | ||
[[차량기지]]는 [[소야미사키 차량센터]]로써 왓카나이 공항 인근에 위치하고 있다. [[고에토이역]] - [[왓카나이공항역]] 사이에 차량센터로 가는 인입선이 분기한다. | |||
== 운행계통(등급) == | |||
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|보통 / Local / 普通 | |보통 / Local / 普通 | ||
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|미나토 / minato / みなと | |||
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저수요 노선답게 [[운행계통]]은 사실상 (관광객을 기준으로 보면) [[보통(운행계통)|'보통']]의 하나로, 모든 열차는 하나의 운행계통을 통해 움직이며, 전 역에 정차한다. 첫, 막차의 경우에도 차량기지로 가는 대신 왓카나이역, 오미사키역에서 [[주박]]하기 때문에 예외는 없다. | |||
보통 운행계통의 모든 열차는 또한 원맨 운전으로 운행되어진다. | |||
보통 열차의 시간표의 경우 소야 본선의 열차들, 그리고 왓카나이 공항의 [[비행기]] 시간과 연계되어 있다. | |||
다만 특별히 하루에 딱 2회 운행하는 '미나토'라는 운행등급이 있는데, 이는 수산물 수송을 위한 일종의 특별열차이다. 상세 내용은 아래의 <u>수산물 운송</u> 단락 참고. | |||
어쨌든 이 열차도 전역정차임은 동일하나 현지인이 아니고서는 탑승이 불가능하다. | |||
미나토의 경우 항구의 어선 입항 시간과 연계되어 있으며 일단 철도회사 소속 직원은 한 명 (기관사) 이나 어획물 관리감독을 위한 관리자들이 추가로 탑승한다. 관리자는 전원 현지 마을 주민들. | |||
== 시간표 == | |||
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! colspan="3" |소야미사키선 시간표 | |||
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|왓카나이 방면 (상행) | |||
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|오미사키 방면 (하행) | |||
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모든 영업 열차는 노선상의 모든 역에 정차하며 노선의 끝에서 끝까지 운행하기에, 왓카나이 방면 시간표는 오미사키역 출발시간 기준, 오미사키 방면 시간표는 왓카나이역 출발시간 기준이다. | |||
'''볼드체[미]'''는 '미나토' 등급의 열차다. | |||
기본적으로 아침에는 왓카나이 방면 수요가 많고, 저녁에는 다시 각 마을로 돌아가는 수요가 많기에, 이에 맞추어 시간표가 구축되어 있음을 확인 가능하다. | |||
== 운임체계 == | == 운임체계 == | ||
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| rowspan="2" |패스 | | rowspan="2" |패스 | ||
|소야미사키 패스 (왓카나이 - 소야미사키 왕복권) | |소야미사키 패스 (왓카나이 - 소야미사키 단일 왕복권) | ||
750엔 (180엔 이득) | 750엔 (180엔 이득) | ||
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또한 나름 소야 곶을 끼고 있는 노선답게 관광객을 겨냥한 패스가 있다. | 또한 나름 소야 곶을 끼고 있는 노선답게 관광객을 겨냥한 패스가 있다. | ||
소야미사키 패스의 경우, 왓카나이 - 소야미사키 왕복권으로써 | 소야미사키 패스의 경우, 왓카나이 - 소야미사키 왕복권으로써 왓카나이 - 소야미사키 전구간을 왕복하는 경우에 180엔의 이득을 볼 수 있다. | ||
왓카나이 - 소야미사키 구간 사이에서라면 어디서든지 승하차는 가능하나 한번 하차 시 편도권은 소멸된다. | 왓카나이 - 소야미사키 구간 사이에서라면 어디서든지 승하차는 가능하나 한번 하차 시 편도권은 소멸된다. | ||
즉, 예를 들어 스에히로에서 타서 히라벤텐에서 내리는 것은 가능하나, 이렇게 되면 (개찰 통과 시) 이후 히라벤텐에서 소야미사키역 방면으로 이용하는 것은 불가능하며, 무조건 왓카나이역 방면으로만 이용 가능한 것이다. | 즉, 예를 들어 스에히로에서 타서 히라벤텐에서 내리는 것은 가능하나, 이렇게 되면 (개찰 통과 시) 이후 히라벤텐에서 소야미사키역 방면으로 이용하는 것은 불가능하며, 무조건 왓카나이역 방면으로만 이용 가능한 것이다. | ||
사실 소야미사키 바로 다음에 종점역인 오미사키역이 있는 만큼 전구간 단일 왕복권으로 했다면 더 깔끔했겠지만... 아무래도 오미사키역은 관광객의 수요가 있는 역은 아니다 보니 이렇게 된 듯 하다. | |||
원 데이 패스의 경우 이름처럼 하루동안 소야미사키선의 전 구간을 무제한으로 다닐 수 있는 패스이다. | 원 데이 패스의 경우 이름처럼 하루동안 소야미사키선의 전 구간을 무제한으로 다닐 수 있는 패스이다. | ||
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{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|+ | |+ | ||
! colspan=" | ! colspan="7" |소야미사키선 역 목록 | ||
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|km | |km | ||
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|환승노선 | |환승노선 | ||
|소재지 | |소재지 | ||
|기타 | |||
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|0.0 | |0.0 | ||
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(왓카나이항 패리선) | (왓카나이항 패리선) | ||
|[[왓카나이시]] 쥬오 | |[[왓카나이시]] 쥬오 | ||
|JR 홋카이도 환승역이자 노선상의 유일한 환승역 | |||
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|3.4 | |3.4 | ||
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|왓카나이시 스에히로 | |왓카나이시 스에히로 | ||
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|7.3 | |7.3 | ||
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| rowspan="2" |왓카나이시 고에토이 | | rowspan="2" |왓카나이시 고에토이 | ||
| rowspan="2" |두 역 사이에서 차량기지 인입선 분기 | |||
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|12.5 | |12.5 | ||
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|왓카나이시 토미이소 | |왓카나이시 토미이소 | ||
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| rowspan="2" |왓카나이시 소야 | | rowspan="2" |왓카나이시 소야 | ||
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|[[기타소야역|기타소야]] | |[[기타소야역|기타소야]] | ||
|北宗谷/kita-soya | |北宗谷/kita-soya | ||
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| rowspan="3" |왓카나이시 소야미사키 | | rowspan="3" |왓카나이시 소야미사키 | ||
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|宗谷岬/soya-misaki | |宗谷岬/soya-misaki | ||
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|일본 최북단의 철도역 | |||
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|36.7 | |36.7 | ||
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|[[오미사키역|오미사키]] | |[[오미사키역|오미사키]] | ||
|大岬/omisaki | |大岬/omisaki | ||
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== 수산물 운송 ('미나토') == | |||
부족한 승객 수요를 매꾸기 위해서 수산물 운송을 적극적으로 하고 있다. | |||
실제 대부분의 역 근방에는 항구가 있는데, 각 항구에서 잡아 들어오는 각종 수산물들을 열차를 통해 실어 나르는 것이다. | |||
기본적으로 각 어선에서 잡힌 수산물은 새벽(야간어선의 경우) 및 저녁에 항구로 들어와 왓카나이시로 모이는 흐름을 띄는데, 이를 위해 입항 시간대에 맞추어 06:30과 18:30에 각각 오미사키를 출발해 07:20과 19:20에 왓카나이에 도착하는 특별열차가 운행된다. 운행계통 명칭은 항구라는 의미의 '미나토'. | |||
트럭 등을 이용한 운송보다 운임(수산물 운송용 별도운임 책정)이나 신선도 유지 면에서 유리하기에 상당한 수요가 나오고 있으며, 기본적으로 원맨 운전의 형태이나 어획물 관리만을 위한 관리자들이 항상 동승한다. 이들은 철도회사 소속은 아니고 왓카나이시의 마을 주민들이 협력하여 자체적으로 일하는 형태이다. | |||
이를 위해 키하 141계 기동차의 단량짜리 1 편성을 마개조(...)해서, 문을 넓히고 어함(箱)을 고정시킬 수 있는 장치(앵커)를 객실 바닥에 설치하여 수송이 가능하도록 하고 있다. '보통' 등급으로 운행될 경우에는 앵커부를 바닥에 집어넣어서 일반 열차와 같이 운행한다. | |||
이 열차는 전 역에 정차하며 원칙적으로 어느 역에서든 수산물을 싣고 내릴 수 있는데, 수요의 흐름상 왓카나이역을 제외한 다른 역에서는 수산물이 실리기만 하고, 왓카나이역에서 모두 내려지는 경우가 대부분이다. | |||
미나토 등급의 열차는 현지인과 어획물(화물)(...)을 제외하고는 탑승이 불가능하다. 즉, 현지인이 아닌 관광객은 이를 이용할 수 없다. 현지인이 아닌데 굳이 이 열차를 이용하고자 하는 경우, 사전에 유인역의 사무실을 방문하여 승인을 받아야 한다. 다만 수산물을 운송하는 것이 주 목적인 만큼 기준이 까다로워 관광 등의 이유로는 승인을 잘 내어 주지 않는다. | |||
2024년 4월 9일 (화) 20:55 기준 최신판
| SY 소야미사키 철도 | |
|---|---|
| 소야미사키선
Soya-Misaki Line (Cape Soya Line) 宗谷岬線 | |
| 분류 | 철도노선 |
| 기점 | 왓카나이역 |
| 종점 | 오미사키역 |
| 역 수 | 10 |
| 노선기호 | SY |
| 개업일 | 1899년 8월 31일 |
| 소유자 | 소야미사키 철도회사 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 키하 141계 기동차 (3량 2편성, 단량 3편성('미나토'용 개조편성 1편성 포함) 보유) |
| 차량기지 | 소야미사키 차량센터 |
| 노선연장 | 36.7km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 복선 (왓카나이 - 왓카나이 공항) |
| 사용전류 | 비전철화 |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 신호방식 | ATS-DN, SN |
| 최고속도 | 80km/h |
개요
소야미사키 철도회사가 보유한 유일한 철도 노선. 왓카나이역에서 출발, 왓카나이 공항과 일본 최북단 소야곶을 지나 오미사키역까지 이어지는 노선이다.
미사키 = 곶 인만큼 한국에서는 소야곶선이라고도 불리운다.
노선의 전 구간이 왓카나이시 소재이며, 거의 대부분의 구간이 국도 238호선을 그대로 따라간다.
이름은 노선이 지나는 일본의 최북단, 소야미사키 (소야 곶).
노선이 지나는 왓카나이 ~ 소야미사키(소야 곶) 일대는 여러 높고 낮은 해안 언덕이 늘어선 지역으로써, 조금만 내륙 쪽으로 이동해도 고저차가 매우 심하다는 특징이 있다. 따라서 건설 당시의 기술력 부족으로 노선을 최대한 고저차가 심하게 나지 않는 해안선에 바짝 붙여서 지을 수 밖에 없었고, 이로 인해 현재까지도 파도와 바닷바람으로 인한 노반 침식과 부식 문제에 시달리고 있다.
왓카나이 공항역 이후로 오미사키역까지는 쭉 단선구간으로, 소야역, 히라벤텐역을 제외한 이 구간의 나머지 모든 역은 대피선을 갖추고 있다.
관광객들은 주로 소야 본선과 연개, 왓카나이역과 소야미사키역을 왕복하는 경우가 많다. 실제 소야 본선상의 특급열차 시간표와 열차들이 연개되어 있다. 왓카나이 공항이나 왓카나이 항구를 이용하는 현지인들에게도 수요가 있으며, 당연히 로컬선의 기능 역시 수행한다.
홋카이도 끝자락의 왓카나이시에 위치한 만큼, 과거에는 러시아 관광객들을 찾아보기 쉬웠으나 러시아 - 우크라이나 전쟁으로 인해 현재는 찾아보기 힘들어졌다.
일단 로컬선이지만 나름 현대화는 잘 되어 있어, 모든 역에는 전자동식 개찰구가 설치되어 있으며 이에 따라 왓카나이역과 오미사키역, 왓카나이 공항역을 제외한 모든 역은 무인역으로 운영되어진다.
특이하게도 수산물 운송을 지원하는 노선 중 하나이다. 이에 대한 내용은 문서 하단 참고.
차량기지는 소야미사키 차량센터로써 왓카나이 공항 인근에 위치하고 있다. 고에토이역 - 왓카나이공항역 사이에 차량센터로 가는 인입선이 분기한다.
운행계통(등급)
| 소야미사키선 운행계통 |
|---|
| 보통 / Local / 普通 |
| 미나토 / minato / みなと |
저수요 노선답게 운행계통은 사실상 (관광객을 기준으로 보면) '보통'의 하나로, 모든 열차는 하나의 운행계통을 통해 움직이며, 전 역에 정차한다. 첫, 막차의 경우에도 차량기지로 가는 대신 왓카나이역, 오미사키역에서 주박하기 때문에 예외는 없다.
보통 운행계통의 모든 열차는 또한 원맨 운전으로 운행되어진다.
보통 열차의 시간표의 경우 소야 본선의 열차들, 그리고 왓카나이 공항의 비행기 시간과 연계되어 있다.
다만 특별히 하루에 딱 2회 운행하는 '미나토'라는 운행등급이 있는데, 이는 수산물 수송을 위한 일종의 특별열차이다. 상세 내용은 아래의 수산물 운송 단락 참고.
어쨌든 이 열차도 전역정차임은 동일하나 현지인이 아니고서는 탑승이 불가능하다.
미나토의 경우 항구의 어선 입항 시간과 연계되어 있으며 일단 철도회사 소속 직원은 한 명 (기관사) 이나 어획물 관리감독을 위한 관리자들이 추가로 탑승한다. 관리자는 전원 현지 마을 주민들.
시간표
| 소야미사키선 시간표 | ||
|---|---|---|
| 왓카나이 방면 (상행) | 시간 | 오미사키 방면 (하행) |
| 30[미] | 6 | |
| 0 30 | 7 | |
| 0 25 45 | 8 | 0 |
| 0 25 45 | 9 | 30 |
| 0 30 | 10 | |
| 0 | 11 | 0 |
| 0 | 12 | 0 |
| 0 | 13 | 0 |
| 0 | 14 | 0 |
| 0 | 15 | 0 |
| 0 | 16 | 0 |
| 17 | 0 30 | |
| 0 30[미] | 18 | 0 25 45 |
| 30 | 19 | 0 25 45 |
| 20 | 0 30 | |
| 21 | 0 | |
모든 영업 열차는 노선상의 모든 역에 정차하며 노선의 끝에서 끝까지 운행하기에, 왓카나이 방면 시간표는 오미사키역 출발시간 기준, 오미사키 방면 시간표는 왓카나이역 출발시간 기준이다.
볼드체[미]는 '미나토' 등급의 열차다.
기본적으로 아침에는 왓카나이 방면 수요가 많고, 저녁에는 다시 각 마을로 돌아가는 수요가 많기에, 이에 맞추어 시간표가 구축되어 있음을 확인 가능하다.
운임체계
| 소야미사키선 운임체계 | |
|---|---|
| 일반 | 거리비례제
15km 이내 : 150엔 (기본요금) 15 ~ 36.7km : 1km당 15엔 기본요금에 추가 |
| 패스 | 소야미사키 패스 (왓카나이 - 소야미사키 단일 왕복권)
750엔 (180엔 이득) |
| 원 데이 패스 (1일권)
1200엔 | |
기본적으로는 거리비례 요금제를 채택하고 있다.
또한 나름 소야 곶을 끼고 있는 노선답게 관광객을 겨냥한 패스가 있다.
소야미사키 패스의 경우, 왓카나이 - 소야미사키 왕복권으로써 왓카나이 - 소야미사키 전구간을 왕복하는 경우에 180엔의 이득을 볼 수 있다.
왓카나이 - 소야미사키 구간 사이에서라면 어디서든지 승하차는 가능하나 한번 하차 시 편도권은 소멸된다.
즉, 예를 들어 스에히로에서 타서 히라벤텐에서 내리는 것은 가능하나, 이렇게 되면 (개찰 통과 시) 이후 히라벤텐에서 소야미사키역 방면으로 이용하는 것은 불가능하며, 무조건 왓카나이역 방면으로만 이용 가능한 것이다.
사실 소야미사키 바로 다음에 종점역인 오미사키역이 있는 만큼 전구간 단일 왕복권으로 했다면 더 깔끔했겠지만... 아무래도 오미사키역은 관광객의 수요가 있는 역은 아니다 보니 이렇게 된 듯 하다.
원 데이 패스의 경우 이름처럼 하루동안 소야미사키선의 전 구간을 무제한으로 다닐 수 있는 패스이다.
사용을 게시 (최초로 개찰에 인식) 한 그 날 하루 동안 사용이 가능하다. 사용 시간을 기준으로 24시간을 따지는 방식이 아니므로 주의.
다만 사실 왓카나이시를 구석구석 둘러볼 계획이 아니라면야 그냥 소야미사키 패스를 사는 것이 적당하다.
노선도
역 목록
| 소야미사키선 역 목록 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| km | 번호 | 역명 | 역명 (일어/영어) | 환승노선 | 소재지 | 기타 |
| 0.0 | SY01 | 왓카나이 | 稚内/wakkanai | JR 홋카이도 소야 본선
(왓카나이항 패리선) |
왓카나이시 쥬오 | JR 홋카이도 환승역이자 노선상의 유일한 환승역 |
| 3.4 | SY02 | 스에히로 | 末広/suehiro | 왓카나이시 스에히로 | ||
| 7.3 | SY03 | 고에토이 | 声問/koetoi | 왓카나이시 고에토이 | 두 역 사이에서 차량기지 인입선 분기 | |
| 12.5 | SY04 | 왓카나이 공항 | 稚内空港/wakkanai airport | (왓카나이 공항 항공편) | ||
| 21.0 | SY05 | 토미이소 | 富磯/tomiiso | 왓카나이시 토미이소 | ||
| 24.6 | SY06 | 소야 | 宗谷/soya | 왓카나이시 소야 | ||
| 28.0 | SY07 | 기타소야 | 北宗谷/kita-soya | |||
| 31.0 | SY08 | 히라벤텐 | 平弁天/hira-benten | 왓카나이시 소야미사키 | ||
| 32.6 | SY09 | 소야미사키 | 宗谷岬/soya-misaki | 일본 최북단의 철도역 | ||
| 36.7 | SY10 | 오미사키 | 大岬/omisaki | |||
수산물 운송 ('미나토')
부족한 승객 수요를 매꾸기 위해서 수산물 운송을 적극적으로 하고 있다.
실제 대부분의 역 근방에는 항구가 있는데, 각 항구에서 잡아 들어오는 각종 수산물들을 열차를 통해 실어 나르는 것이다.
기본적으로 각 어선에서 잡힌 수산물은 새벽(야간어선의 경우) 및 저녁에 항구로 들어와 왓카나이시로 모이는 흐름을 띄는데, 이를 위해 입항 시간대에 맞추어 06:30과 18:30에 각각 오미사키를 출발해 07:20과 19:20에 왓카나이에 도착하는 특별열차가 운행된다. 운행계통 명칭은 항구라는 의미의 '미나토'.
트럭 등을 이용한 운송보다 운임(수산물 운송용 별도운임 책정)이나 신선도 유지 면에서 유리하기에 상당한 수요가 나오고 있으며, 기본적으로 원맨 운전의 형태이나 어획물 관리만을 위한 관리자들이 항상 동승한다. 이들은 철도회사 소속은 아니고 왓카나이시의 마을 주민들이 협력하여 자체적으로 일하는 형태이다.
이를 위해 키하 141계 기동차의 단량짜리 1 편성을 마개조(...)해서, 문을 넓히고 어함(箱)을 고정시킬 수 있는 장치(앵커)를 객실 바닥에 설치하여 수송이 가능하도록 하고 있다. '보통' 등급으로 운행될 경우에는 앵커부를 바닥에 집어넣어서 일반 열차와 같이 운행한다.
이 열차는 전 역에 정차하며 원칙적으로 어느 역에서든 수산물을 싣고 내릴 수 있는데, 수요의 흐름상 왓카나이역을 제외한 다른 역에서는 수산물이 실리기만 하고, 왓카나이역에서 모두 내려지는 경우가 대부분이다.
미나토 등급의 열차는 현지인과 어획물(화물)(...)을 제외하고는 탑승이 불가능하다. 즉, 현지인이 아닌 관광객은 이를 이용할 수 없다. 현지인이 아닌데 굳이 이 열차를 이용하고자 하는 경우, 사전에 유인역의 사무실을 방문하여 승인을 받아야 한다. 다만 수산물을 운송하는 것이 주 목적인 만큼 기준이 까다로워 관광 등의 이유로는 승인을 잘 내어 주지 않는다.
