산요 신칸센
산요 신칸센은 일본 JR 서일본이 보유하고 있는 신칸센의 대표적인 노선 중 하나로 오사카와 후쿠오카를 연결한다.
노선 데이터
- 영업주체: 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
산요 신칸센 노선상의 카코가와교를 지나는 N700계(N700A) 신칸센 - 건설주체: 일본국유철도
- 구간: 신오사카~하카타 553.7km (영업거리 644.0km)
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 19
- 신호장 수: 1
- 복선구간: 전 구간
- 전화구간: 전 구간 (교류 25000V 60Hz)
- 폐색방식: 차내신호제어식
- 보안장치: ATC-NS (차상제어, 디지털)
- 최고속도: 300km/h
- 운전지령소: 신칸센 종합지령소 (도쿄), 신칸센 제2종합지령소 (오사카)
- 메인지령은 도쿄에서 담당하며, 상황발생시 오사카에서 지령을 담당한다.
- 열차운행관리시스템: 신칸센 운행관리 시스템 (COMTRAC)
- 오사카 근교구간 : 니시아카시~아이오이
- 전차특정구간: 신오사카~니시아카시
- 특정도구시내
- 오사카 시내: 신오사카
- 고베 시내: 신코베
- 히로시마 시내: 히로시마
- 키타큐슈 시내: 코쿠라
- 후쿠오카 시내: 하카타
- 교통카드 호환지역: 전구간 사용가능 (스마트 EX)
- 영업본부
- 열차 운행관리: 신칸센 철도사업본부
- 역 관리
- 신코베~아이오이: 킨키총괄본부 고베지사
- 오카야마~신오노미치: 오카야마 지사
- 미하라~신시모노세키: 히로시마 지사
- 코쿠라~하카타: 신칸센 철도사업본부 후쿠오카 지사
상세 정보
1972년 3월 15일, 도카이도 신칸센의 종착역인 신오사카 - 오카야마(오카야마현 오카야마시)구간이 먼저 완공되었으며 약 3년 후인 1975년 3월 10일, 오카야마-하카타(후쿠오카현 후쿠오카시) 구간을 완공하여 전 구간이 개통되었다.
신칸몬터널(新関門トンネル)을 통해 혼슈와 규슈 사이를 철도로 연결하며 도카이도 신칸센 다음으로 수요가 많은 노선이어서 다이어가 조밀하다. 특히 물리적으로 연결되어있는 도카이도 신칸센과는 운행하는 차종, 열차 등급명, 노선 관리 시스템 및 관제까지 공유하고 있으며 노조미 같은 경우에는 도쿄에서 하카타까지 직통으로 운행을 하고 있기 때문에 보통 도카이도-산요 신칸센이라는 명칭으로 아울러 부른다. 도카이도-산요-큐슈 신칸센이 없는 이유는 JR 도카이는 도카이도 신칸센에 16량 신칸센만 입선을 허가하고 있는데 큐슈 신칸센의 급구배 구간에 대응하는 해당 차종은 모두 8량이기 때문이다.
다만 도쿄-하카타 전 구간 소요시간은 5시간에 달해 전구간 이용자는 적으며 항공 수요가 더 많은 편이다. 이 때문에 구간수요를 잡기 위해 도쿄-하카타 간 직통 노조미의 경우 신코베역 이후로 갑자기 정차역이 많아진다. 도카이도 구간에서는 인구 7~80만이나 되는 시즈오카시, 하마마츠시 등의 도시들도 노조미는 쿨하게 통과하지만 산요신칸센 구간에서는 인구 4~60만 정도인 히메지시나 후쿠야마시 혹은 인구 14만의 슈난시 그리고 야마구치시 같은 도시에도 정차하며, 산요-큐슈 신칸센의 급행인 미즈호는 토쿠야마역을 제외한 상기 서술된 노조미호랑 같이 번갈아 가며 정차한다.
도카이도 신칸센의 굴곡 선형을 반면교사로 삼아서, 열심히 고가교를 세우고 터널을 뚫은 결과, 전 구간에서 성토(노반) 구간은 12%에 불과하고, 터널 구간이 50%, 교량 구간이 38%를 차지한다. 도카이도 신칸센의 경우에 성토 구간이 53%, 터널 구간이 13%, 교량 구간이 34%인 것과는 대조적이다. 이런 특징으로 인해 붙은 별명이 터널 신칸센이다. 실제로 산요신칸센을 탑승해보면 터널 - 교량 - 터널 - 터널 - 교량 패턴이 종종 보인다... 그렇기에 도카이도 신칸센과는 다르게 차창 풍경은 기대하지 않는게 좋다.
모든 열차가 16량 1323석(일반선 1123석, 그린샤 200석)으로 통일되어 있는 도카이도 신칸센과는 달리 열차 규격이 제각각이다. 다만 16량 1323석이 아닌 열차(N700계 7000번대, 8000번대, 700계 7000번대, 500계)는 도카이도 신칸센의 용량 문제로 JR 도카이가 입선을 허가하지 않아 모두 산요 신칸센에서만 운용 중. 과거에는 단거리 고다마 위주로 4량, 6량 편성화된 신칸센 0계 전동차와 신칸센 100계 전동차도 돌아다녔지만 이들이 퇴역한 이후로는 8량/16량 편성만 돌아다닌다. 다만 16량 1323석으로 통일된 도카이도 신칸센과는 달리 8량 편성으로 운행되는 N700계 7000번대, 8000번대와 (소속 회사 차이를 제외하고 사양이 동일) 700계 7000번대, 그리고 500계(선두차 앞부분에 승객용 출입문 없음)는 좌석 수가 제각각이다. 이들은 공통적으로 일부 칸이 그린샤가 아님에도 불구하고 2*2 배열 좌석으로 되어있다는 공통점이 있다. 이는 산요 신칸센이 도카이도 신칸센보다 어느정도 한산한 편이기에 가능한 일.
어째 노선이 관할구역에서 한 칸씩 밀린 듯한 느낌을 준다. 분명히 JR 서일본 구역인 교토-신오사카 구간은 JR 도카이 구간이고, JR 큐슈 구역인 코쿠라-하카타 구간은 JR 서일본 구간이다. 신칸센은 지역별로 쪼개지 않고 1개 노선을 한 회사가 모두 관할하는 시스템이라서 이런데, 국철 시대에 도카이도 신칸센이 먼저 지어지면서 이미 신오사카를 시종착역으로 했고, 여기서 직결하는 형태로 산요 신칸센이 건설되었는데 내친김에 칸몬 해협을 건너 큐슈 지역의 하카타까지 연결해 버렸다. 국철 시대에는 별 문제가 없었지만, 시간이 흘러 1987년 4월 1일 국철이 여섯 지역으로 쪼개지면서 도카이도 신칸센이 JR 도카이로, 산요 신칸센이 JR 서일본으로 넘어가면서 이렇게 되었다.
따라서 JR 큐슈의 패스로는 산요 신칸센 하카타~코쿠라 구간을 탑승할 수 없고 재래선에서만 탑승 가능한데, 철덕들은 이러한 함정(?)을 잘 알고 있지만 일반인은 오해하는 경우가 많다. 주말에 코쿠라-하카타 구간을 신칸센으로 당일치기 왕복하고 싶으면 요카요카킷푸를 구매할 것.
하카타-코쿠라 구간 이용자를 대상으로 하는 기획상품이 있다는 것에서 알 수 있듯이 코쿠라-하카타는 재래선 특급(소닉, 니치린, 키라메키)과 신칸센이 경쟁하는 일본에서 보기 드문 사례이다. 심지어는 첫막차시간대 또는 출퇴근시간대 하루 수회 정도지만 코쿠라 시발 하카타 종착열차나 하카타 시발 코쿠라 종착 열차까지 존재한다.
2011년 3월 12일 개통한 큐슈 신칸센과도 직통운행을 하고 있으며, 이를 가리켜 산요-큐슈 신칸센으로도 부르고있다. 직통운행은 앞서 언급한 큐슈 신칸센의 급구배 대응차량의 특성때문에 N700계 7000번대, 8000번대만으로 하고 있으며, 모든 미즈호호와 상당수의 사쿠라호가 직통운행중이다.
칸사이 지방에서는 사철과 피터지게 싸우는 데다 연선 인구가 희박한 산인지방에서 큰 적자를 보고있는 JR 서일본에겐 산요 신칸센이 큰 밥줄이다.
산요 신칸센 내 차량기지는 1975년 완전개통 당시에는 없었다가 개통 46년만에 오카야마 ~ 아이오이 사이에 호사카 차량기지가 들어섰다. 개통일은 2021년 10월 1일.
운행 차종
현재 운행 중인 차종
- 500계 신칸센 한때 노조미로만 다니던 신칸센의 자존심과 같은 존재였으나 전체적인 성능이 우월한 N700계 등장 이후 8량으로 반토막을 내고 최고속도도 300km/h에서 285km/h로 낮추는 개조를 거친 후 코다마등급으로서 운행 중. 이 중 V2편성은 에반게리온 방영 20주년에 맞춰 2015년 11월부터 관련 디자인으로 래핑한 '500 TYPE EVA'로 하카타~신오사카 구간을 2018년 5월 13일까지 1일 1왕복했다. 그리고 같은해 6월 30일부터는 헬로키티 신칸센 운행을 개시하였다.
- 700계 신칸센 700계에는 16량 편성과 8량 편성이 있다. 이 중 16량 편성은 도카이도 신칸센 직통용으로 운행하다 전 차량 은퇴했고, 8량 편성으로 된 7000번대는 '히카리 레일스타'라고 하여 산요 신칸센 구간에서만 히카리 등급으로 운행하였다. 현재는 큐슈 신칸센 직통용의 N700계가 많이 도입되면서 주로 코다마 등급으로 운행하고 있다.
- N700계 신칸센 도카이도 신칸센 직통용 16량 편성(0번대, 3000번대)와 큐슈 신칸센 직통용 8량 편성(7000번대, 8000번대)이 있다.
- N700S계 신칸센 도카이도 신칸센 직통용으로 2020년부터 도입된 차량.
퇴역한 차종
운행 등급
도카이도 - 산요 신칸센
- 코다마 - 근성의 각역정차 열차. 하카타미나미선의 정기 특급이기도 하다. 상위등급보다 열차종류가 다양한데, 500계 열차의 이벤트성 운행과 히카리레일스타로 운행했던 700계 열차가 그 예시. 과거 히카리레일스타 시저하카타역 기준 오카야마 종착열차와 신오사카역 종착 열차로 나뉜다.
- 히카리 - 16량 편성 열차의 경우 히로시마→도쿄(500호) 신요코하마→히로시마(533호) 나고야→히로시마(535호) 나고야→하카타(531호) 구간만 운행하는 도카이도&산요 신칸센 히카리 열차와 신오사카→하카타(591호) 하카타→신오사카(594호)구간만 운행하는 산요 신칸센 히카리열차로 운행한다. 도카이도 신칸센과 직결하는 히카리는 대부분 각역정차역할을 수행중이며 산요 신칸센에서만 운행중인 히카리 열차도 오카야마~신오사카역구간은 대부분 각역정차한다. 과거 산요구간의 속달형 히카리는 특별히 히카리 레일스타로 운영했던적이 있긴 했으나, 현재는 대부분 사쿠라로 편입이 되면서 속달형 히카리는 임시편성으로나 간간이 보이는 수준이 되었다. 따라서 현재 산요구간의 히카리는 사실상 코다마와 별반 차이가 없어졌다
- 노조미 - 신코베, 오카야마, 히로시마, 코쿠라는 필수정차, 히메지, 후쿠야마, 토쿠야마, 신야마구치 중 에 선택 정차한다. 속달형이라는 인식이 큰 도카이도신칸센 구간과 달리 산요신칸센에서 노조미는 그냥 도쿄가는 열차라는 이미지가 강하다.
산요 - 큐슈 신칸센
- 미즈호 - 여객영업규칙상 노조미와 동일한 등급이나 실질적으로는 노조미보다 높은 등급 취급이다. 기본 정차역외 히메지, 후쿠야마, 신야마구치역을 선택해서 추가로 정차한다.
- 사쿠라 - 큐슈 신칸센판 히카리라 할 수 있지만 산요-큐슈신칸센 운행간격이 도카이도만큼 조밀하지 않은 관계로, 먼저 오는 열차를 타는 게 목적지에 먼저 도착한다. 다만 미즈호와는 정차역수 차이로 인해, 수십분 뒤에 출발한 열차가 도착역에서 몇분 뒤에 뒤따라오는 차이로 줄어드는 경우도 있다. 대략 미즈호 > 노조미 ≥ 사쿠라＞히카리 ≥ 코다마 의 관계. 큐슈 구간 열차이긴 하지만 산요구간에서도 많이 이용한다. 지정석 기준 노조미보다 약간 저렴하고 열차시설도 노조미보다 좋기 때문이다.
- 츠바메 - 큐슈 신칸센에서 고쿠라나 신시모노세키까지 직결운행하는 경우가 가끔 있다. 시각표를 개정할때마다 있을 수도 있고 없을 수도 있는 등급이다.
노선상의 역 일람
- 코다마는 전 역에 정차하는 완행열차이므로 생략하였으나 같은 완행열차인 츠바메는 하카타-고쿠라/신시모노세키 구간만 운행하므로 기재했다. 정차역 일람은 정규 열차를 기준으로 한다.
- km는 신오사카 기준, 괄호 km는 도쿄 기준이다.
| 표기 | 이름 |
| の | 노조미 |
| み | 미즈호 |
| ひ | 히카리 |
| さ | 사쿠라 |
| つ | 츠바메 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
[#] : 일부 정차 / [%] : 과반수 정차
| JR 산요 신칸센 | ||||||
| 역명 | 영업
km[19] |
실
km |
우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 | 노조미/히카리/코다마 : 도카이도 신칸센 나고야 / 도쿄까지 직통운행 | |||||
| 신오사카
(新大阪) |
0.0
(552.6) |
0.0
(515.4) |
の み
ひ さ |
¶JR 도카이 도카이도 신칸센 (직통운행)
¶JR 서일본 JR 교토선 (A46), 오사카 히가시선 (F02) ¶오사카메트로 미도스지선 (M13) |
오사카부
오사카시 요도가와구 | |
| 신코베
(新神戸) |
36.9
(589.5) |
32.6
(548.0) |
の み
ひ さ |
¶고베시 교통국 세이신·야마테선, 호쿠신선 (S02)
¶허브엔산로쿠역 : ●고베 누노비키 로프웨이 ¶산노미야역 : JR 서일본 JR 고베선 (A61)[환승특례] ¶모토마치역 : JR 서일본 JR 고베선 (A62)[환승특례] ¶고베역 : JR 서일본 JR 고베선 (A63)[환승특례] ¶신나가타역 : JR 서일본 JR 고베선 (A65)[환승특례] |
효
고 현 |
고베시
주오구 |
| 니시아카시
(西明石) |
59.7
(612.3) |
54.8
(570.2) |
の[#] み
ひ[%] さ |
¶JR 서일본 JR 고베선 (A74) | 아카시시 | |
| 히메지
(姫路) |
91.7
(644.3) |
85.9
(601.3) |
の[#] み[#]
ひ さ[%] |
¶JR 서일본 키신선, 반탄선,
JR 고베선·산요 본선·아코선 (A85) ¶산요히메지역 : 산요 전기철도 본선 (SY43) |
히메지시 | |
| 아이오이
(相生) |
112.4
(665.0) |
105.9
(621.3) |
の み
ひ さ |
¶JR 서일본 산요 본선·아코선 | 아이오이시 | |
| 오카야마
(岡山) |
180.3
(732.9) |
160.9
(676.3) |
の み
ひ[30] さ |
¶JR 서일본 산요 본선, 아코선, 하쿠비선,
츠야마선, 우노선, 키비선, 세토대교선 ¶오카야마에키마에역 : 오카야마 전기궤도 ●히가시야마 본선 (H01) |
오
카 야 마 현 |
오카야마시
키타구 |
| 신쿠라시키
(新倉敷) |
205.5
(758.1) |
186.7
(702.1) |
の み
ひ さ |
¶JR 서일본 산요 본선 | 쿠라시키시 | |
| 후쿠야마
(福山) |
238.6
(791.2) |
217.7
(733.1) |
の[#] み[#]
ひ さ |
¶JR 서일본 산요 본선, 후쿠엔선 | 히
로 시 마 현 |
후쿠야마시 |
| 신오노미치
(新尾道) |
258.7
(811.3) |
235.1
(750.5) |
の み
ひ さ |
오노미치시 | ||
| 미하라
(三原) |
270.2
(822.8) |
245.6
(761.0) |
の み
ひ さ |
¶JR 서일본 산요 본선, 산요 본선 (히로시마), 쿠레선 | 미하라시 | |
| 히가시히로시마
(東広島) |
309.8
(862.4) |
276.5
(791.9) |
の み
ひ さ |
히가시히로시마시 | ||
| 히로시마
(広島) |
341.6
(894.2) |
305.8
(821.2) |
の み
ひ さ |
¶JR 서일본 산요 본선, 쿠레선, 게이비선, 카베선
¶히로시마에키역 : 히로시마 전철 계통(M1) |
히로시마시
미나미구 | |
| 신이와쿠니
(新岩国) |
383.0
(935.6) |
350.0
(865.4) |
の み
ひ さ |
¶세이류신이와쿠니역 : 니시키가와 철도 ●니시키가와세이류선 | 야
마 구 치 현 |
이와쿠니시 |
| 토쿠야마
(徳山) |
430.1
(982.7) |
388.1
(903.5) |
の[#] み
ひ さ[#] |
¶JR 서일본 ●산요 본선, ●간토쿠선 | 슈난시 | |
| 신야마구치
(新山口) |
474.4
(1027.0) |
429.2
(944.6) |
の[#] み[#]
ひ さ[#] |
¶JR 서일본 ●산요 본선, ●야마구치선, ●우베선 | 야마구치시 | |
| 아사
(厚狭) |
509.5
(1062.1) |
453.3
(968.7) |
の み
ひ さ |
¶JR 서일본 ●산요 본선, ●미네선 | 산요오노다시 | |
| 신시모노세키
(新下関) |
536.1
(1088.7) |
477.1
(992.5) |
の み
ひ さ[#] つ |
¶JR 서일본 ●산요 본선 | 시모노세키시 | |
| 코쿠라
(小倉) |
555.1
(1107.7) |
497.8
(1013.2) |
の み
ひ さ つ |
¶JR 큐슈 가고시마 본선 (JA28),
산요 본선 (JA51), 닛포 본선 (JF01), 히타히코산선 (JI01) ¶키타큐슈 고속철도 ●코쿠라선 (01) |
후
쿠 오 카 현 |
기타큐슈시
코쿠라키타구 |
| 쿠라테 신호장
(鞍手信号場) |
- | 520.3
(1035.7) |
の み
ひ さ つ |
(여객 취급이 불가능한 신호장) | 쿠라테군
쿠라테마치 | |
| 하카타
(博多) |
622.3
(1174.9) |
553.7
(1069.1) |
の み
ひ さ つ |
¶JR 서일본 하카타미나미선
¶JR 큐슈 큐슈 신칸센 (직통운행), 가고시마 본선 (00), 후쿠호쿠유타카선 (00) ¶후쿠오카시 교통국 공항선 (K11), 나나쿠마선(N18) |
후쿠오카시
하카타구 | |
| ↓ 직통운행 | 미즈호/사쿠라 : 큐슈 신칸센 구마모토, 가고시마츄오까지 직통운행 | |||||
