조에츠 신칸센
개요
도쿄 ~ 오미야 구간은 도호쿠 신칸센과 직통 운행하며, 오미야에서부터 도호쿠 신칸센에서 분기하여 니가타까지 이어진다. 타카사키에서는 호쿠리쿠 신칸센이 분기한다.
노선 데이터
본선
- 영업주체: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 건설주체: 일본철도건설공단
- 노선거리: 오미야~니가타 269.5km (영업거리 303.6km)
- 궤간: 1435mm
- 역수: 10
- 복선구간: 전구간
- 전압구간: 전구간 (교류 25000V 50Hz)
- 보안장치: DS-ATC
- 운전지령소: 신칸센 종합지령소
- 열차 운행관리시스템: 신칸센 종합 시스템 (COSMOS)
- 구조별 연장비율: 노반 1%, 교량 11%, 육교 49%, 터널 39%
- 영업 최고속도: 275km/h
- 선로 최고속도: 320km/h
- 영업본부
- 열차 운행 및 전반 관리: 신칸센 총괄본부
- 역 관리, 영업업무
- 오미야: 오미야 지사
- 쿠마가야~조모코겐: 타카사키 지사
- 에치고유자와~니가타: 니가타 지사
갈라유자와 지선
- 관할 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 노선거리: 에치고유자와~갈라유자와 1.8km
- 궤간: 1435mm
- 역수: 2
- 복선구간: 전구간
- 전압구간: 전구간 (교류 25000V 50Hz)
- 보안장치: DS-ATC
- 운전지령소: 신칸센 종합지령소
- 열차 운행관리시스템: 신칸센 종합 시스템 (COSMOS)
- 영업본부
- 열차 운행 및 전반 관리: 신칸센 총괄본부
- 역 관리, 영업업무: 니가타 지사
역사
이쪽 방향의 재래선 노선은 조에츠선이 있었으나, 니가타에서 도쿄를 잇는 대량의 여객 수요를 처리하기에는 역부족이었다. 신칸센 개업 시기인 1982년에 비해 굉장히 이른 1967년에 복선화를 마쳤음에도 불구하고 연선을 끼고 있는 에치고유자와 온천부터 해서 니가타에서 도쿄로 넘어가는 수요도 상당급이고 다나카 가쿠에이 당시 총리의 지역구이기도 해서 결국 신칸센 건설을 결정하게 되었다.
원래 조에츠 신칸센은 오미야를 거쳐 별도의 선로로 신주쿠역까지 들어올 예정이었으나, 예나 지금이나 도쿄의 땅값은 무척이나 사나운(...) 관계로 오미야에서 도호쿠 신칸센에 합류하는 형태가 되었다. 이는 도호쿠 신칸센 도쿄 ~ 오미야 선로 용량 폭발을 가져왔다. 그리고 신주쿠역의 조에츠 신칸센을 위한 지하 공간 때문에 도영 지하철 신주쿠선-케이오 신선 (신선)신주쿠역이 지하 깊숙히 박혔고, 후쿠토신선 이케부쿠로역 동쪽 본선에 하향 급구배가 생기는 원인을 제공했다. 출처 실제로 오미야역 남쪽의 신칸센 본선을 보면 교각이 부자연스럽게 옆으로 돌출된 부분이 곳곳이 보이는데, 그것이 신주쿠역 방향으로 분기하려던 흔적이다.
조에츠 신칸센 북부 지역에는 눈만 내렸다 하면 적설량이 1m를 가볍게 넘는 관계로 신칸센 선로와 차량에 폭설 대응이 되어있다. 또한 호쿠리쿠 신칸센의 분기역인 타카사키역을 제외한 전 역의 발차멜로디가 단순한 차임벨로만 구성되어 있으며 출입문 닫힘 알림음이 다르다.
2012년 11월 17일에 조에츠 신칸센의 개업 30주년을 기념하기 위해 E5계의 정기운행이 이루어지지 않는 조에츠 신칸센에서 조에츠 신칸센 개업 30주년 기념열차가 운행되었다. 조에츠 신칸센에서 E5계가 영업운전에 사용된 것은 이때가 유일하며, 이후 현재까지 운행된 적은 없다. 다만 임시나 단체열차로 입선할 가능성도 없진 않다.
2015년 3월 호쿠리쿠 신칸센의 정식 개통으로 호쿠리쿠 신칸센 쪽이 증편되면서 선로 용량 제약으로 조에츠 신칸센이 다소 감편되었다. 이로 인해 타카사키역 이북으로 선로용량이 널널해져서 JR 동일본에서는 아키타 신칸센에 들어간 E6계 덕에 남게 된 E3계를 리모델링하여 '겐비신칸센'이라는 관광열차를 2020년까지 운행하였다. 미니 신칸센 차종이 풀규격 신칸센안에서만 달리는 열차는 이것이 최초.
2023년 3월 18일 다이아 개정에서 증속에 따른 소음대책 공사 완료에 따라 오미야 ~ 니가타 간 최고속도를 기존 240Km/h에서 275Km/h로 증속하기로 발표하였다. 이로인해 E7계의 설계속도인 275Km/h의 최고속도로 운행하게 되었으며 소요시간이 최대 7분 단축된다. 또한 운행 차량을 E7계로 통일한다.
운행 차종
현재 운행 차종
과거 운행 차종
운행 등급
겐비신칸센 포함 전 등급 JR패스 및 기타 패스권종으로 열차탑승이 가능하다.
- 토키 - 도쿄 ~ 니가타 구간 운행. 도호쿠 신칸센 구간은 전역 정차한다. 하루에 한 번 강릉선 KTX 무정차 열차와 비슷하게 니가타에서 도쿄까지 무정차로 주파하는 열차도 있었으나 2013년 다이아 개정으로 오미야역만 정차하는 쾌속으로 변경되었다.
- 타니가와 - 니가타역 대신 중간역인 에치고유자와에서 시종착하며 겨울 시즌 한정으로 갈라유자와선에 입선해 갈라유자와역까지 연장 운행한다.
- 하쿠타카 / 아사마 - 호쿠리쿠 신칸센 직통 등급
- 갈라유자와선에서는 모든 열차가 재래선 특급열차로 운행한다. 갈라유자와선 구간만 이용할 경우 운임 150엔, 특정특급요금 100엔으로 250엔을 받는다.
노선 구조
도쿄부터 타카사키까지는 드넓은 관동평야를 관통하는 평지 운행이지만 타카사키를 지나고 나서부터는 산악지대가 펼쳐진다. 특히 타카사키 (高崎) - 조모코겐(上毛高原) - 에치고유자와(越後湯沢) 구간은 죠에츠국경(上越国境) 구간중 가장 낮은 고개인 시미즈 고개를 통과하지만, 그 낮다는 고개의 표고도 1448m로 1439m인 소백산 보다 높기에 길고긴 터널로 밀어붙이고 있다. 신칸센 다이시미즈 터널의 길이만 해도 22,221m로 금정터널의 20,323m를 뛰어넘는 수준이니... 우라사와 나가오카 정도에 도착하면 다시 평지모드가 되면서 그대로 니가타 평원을 질러서 니가타로 들어간다. 또한 일본의 신칸센 노선중 유일하게 모든 역이 대피가 가능한 4선구조로 되어있는것도 특징.
이 노선 중간의 나카야마 터널(中山トンネル)은 굴착 도중 출수 사고만 두 번이나 나서 터널 내부에 아타미역의 곡선반경과 동일한 드리프트(R=1500m)가 생기고 말았다. 이에 대한 이야기는 일본어 위키에서도 확인 가능하다. 다이시미즈 터널은 암반 붕괴와 출수 사고, 주변 온천 유량 감소라는 대형사고를 세 개나 일으켰지만 드리프트 대신 돈을 발라서 해결. 그 중 잘못 건든 수맥은 물이 좋았는지 JR 동일본 워터 비즈니스의 From AQUA 생수로 상품화하여 현재도 판매 중.
지선 격으로 갈라유자와선이 있는데, 겨울 한정으로 운행한다. 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 갈라유자와선 운행 편수를 줄이게 되어 지역 경제에 타격이 클 것으로 예상되고 있다.
장기적으로 현재의 종착역에서 니가타 공항까지 연장하는 방안이 니가타 지역 정계에서 꾸준히 흘러나오고 있다. 니가타 공항은 연 20억엔 가량의 적자를 내고 있는데, 공항 활성화를 위해 죠에츠 신칸센을 연장해 공항철도로 삼겠다는 방안이다. 신칸센 노선이 니가타역에서 끊기는 것이 아니라 조금 더 나아가 기지에서 끊기기 때문에 6km 가량만 연장하면 되고, 추가로 이를 통해 도쿄권 공항의 과포화를 해소하는 방안으로 삼겠다는 논지로, 만약 실현되면 신칸센이 공항철도로 이용되는 최초의 사례다. 주택가를 뚫고 지나가야 하는 문제와 공항 보안 문제 때문에 때문에 해당 구간을 지하로 건설해야 한다는 점과 공항 연장개업 시의 채산성 문제로 계획이 지지부진한 상태이다.
역 목록
본선
| JR 조에츠 신칸센 | ||||||
| 노선 | 영업
km |
실
km |
역명 | 환승노선 | 위치 | |
| 도
호 쿠 신 칸 센 |
30.3 | 31.3 | 도쿄
(東京) |
¶JR 동일본 도카이도선·우에노도쿄라인 (JT01·JU01),
츄오 쾌속선 (JC01), 요코스카선·소부 쾌속선 (JO19), 케이힌토호쿠선 (JK26), 야마노테선 (JY01), 케이요선 (JE01) ¶JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶도쿄메트로 마루노우치선 (M-17) |
도
쿄 도 |
치요다구 |
| 26.7 | 27.7 | 우에노
(上野) |
¶JR 동일본 우츠노미야선·타카사키선·우에노도쿄라인 (JU02),
조반 쾌속선·조반선 (JJ01), 케이힌토호쿠선 (JK30), 야마노테선 (JY05) ¶도쿄메트로 히비야선 (H-17), 긴자선 (G-16) ¶케이세이우에노역: 케이세이 전철 본선 (KS01) |
다이토구 | ||
| 0.0 | 0.0 | 오미야
(大宮) |
¶JR 동일본 도호쿠 신칸센 (노선분리),
우츠노미야선·타카사키선·쇼난신주쿠라인 (JU07·JS24), 사이쿄선·카와고에선 (JA26), 케이힌토호쿠선 (JK47) ¶사이타마 신도시 교통 이나선(NS01) ¶도부 철도 노다선 (TD01) |
사
이 타 마 현 |
사이타마시
오미야구 | |
| 조
에 츠 신 칸 센 | ||||||
| ↙ | (노선 분리): JR 동일본 도호쿠 신칸센 센다이·신아오모리·신하코다테호쿠토 방면 | |||||
| 34.4 | 36.6 | 쿠마가야
(熊谷) |
¶JR 동일본 타카사키선·쇼난신주쿠라인
¶치치부 철도 ■치치부 본선 |
쿠마가야시 | ||
| 55.7 | 57.7 | 혼죠와세다
(本庄早稲田) |
혼죠시 | |||
| 74.7 | 77.3 | 타카사키
(高崎) |
¶JR 동일본 호쿠리쿠 신칸센 (노선분리), ■신에츠 본선, ■료모선,
타카사키선, ■조에츠선, ■하치코선, ■아가츠마선 ¶조신 전철 ■조신선 |
군
마 현 |
타카사키시 | |
| ↙ | (노선 분리): JR 동일본 호쿠리쿠 신칸센 카나자와 방면 | |||||
| 121.3 | 119.1 | 조모코겐
(上毛高原) |
토네군
미나카미마치 | |||
| 168.9 | 151.4 | 에치고유자와
(越後湯沢) |
¶JR 동일본 ■조에츠선, 갈라유자와선
¶호쿠에츠 급행 ■호쿠호쿠선 |
니
가 타 현 |
미나미우오누마군
유자와마치 | |
| ↙ | (노선 분리): JR 동일본 갈라유자와선 갈라유자와 방면 | |||||
| 198.6 | 181.0 | 우라사
(浦佐) |
¶JR 동일본 ■조에츠선 | 미나미우오누마시 | ||
| 240.3 | 213.8 | 나가오카
(長岡) |
¶JR 동일본 ■신에츠 본선·조에츠선 | 나가오카시 | ||
| 263.5 | 237.4 | 츠바메산조
(燕三条) |
¶JR 동일본 ■야히코선 | 산조시 | ||
| 303.6 | 269.5 | 니가타
(新潟) |
¶JR 동일본 ■신에츠 본선, ■하쿠신선, ■에치고선 | 니가타시
주오구 | ||
갈라유자와선
- 정식노선은 조에츠선이나 조에츠 신칸센 열차가 연장운행하는 형태로 운행.
- 전역 니가타현 미나미우오누마군 유자와마치 소재.
| JR 조에츠선 갈라유자와선 | |||
| 노선 | km | 역명 | 환승노선 |
| 조에츠선 | 0.0 | 에치고유자와
(越後湯沢) |
¶JR 히가시니혼 ■조에츠선, 조에츠 신칸센
¶호쿠에츠 급행 ■호쿠호쿠선 |
| 1.8 | 갈라유자와
(ガーラ湯沢) |
||
