큐슈 신칸센
개요
일본 JR 큐슈가 보유, 운영하고 있는 신칸센의 노선. 노선 길이는 256.8km. 운임 계산에 쓰이는 영업거리는 288.9km. 이는 가고시마 본선을 기준으로 운임계산 영업거리를 산정했기 때문이다. 단, 히사츠 오렌지 철도로 분리된 신야츠시로역 - 센다이역 구간은 실제 영업거리로 운임을 계산한다.
노선 데이터
- 영업주체: 큐슈 여객철도 (제2종 철도사업자)
- 건설주체: 독립행정법인 철도건설·운수시설정비지원기구 (제3종 철도사업자)
- 노선거리: 하카타~가고시마츄오 256.8km (영업거리 288.9km)
- 궤간: 1435mm (표준궤)
- 역수: 12
- 복선구간: 전 구간
- 전압구간: 전 구간 (교류 25000V 60Hz)
- 최고속도
- 하카타~하카타차량소 분기: 120km/h
- 하카타차량소 분기~가고시마츄오: 260km/h
- 보안장치
- 하카타 차량소 분기~가고시마츄오 : KS-ATC
- 하카타~하카타차량소 분기 : ATC-NS
- 차량기지
- 쿠마모토 종합 차량소 (구마모토현 구마모토시)
- 센다이역 주박선 (가고시마현 사츠마센다이시)
- 보선기지 : 신토스, 구마모토, 이즈미
- 운전지령소
- 하카타~하카타차량소 분기 : 신칸센 종합지령소
- 하카타차량소 분기~가고시마츄오 : 하카타 종합지령센터
- 열차 운행관리시스템
- 하카타~하카타차량소 분기 : 신칸센 운행관리시스템 (COMTRAC)
- 하카타차량소 분기~가고시마 츄오 : 큐슈 신칸센 지령시스템 (SIRIUS)
- 구조별 연장비율
- 하카타~신야츠시로 : 노반 5%, 교량 14%, 육교 51%, 터널 30%
- 신야츠시로~가고시마츄오 : 노반 12%, 교량 7%, 육교 12%, 터널 69%
- 특정도구시내 후쿠오카 시내 : 하카타
- 영업본부 : 본사 철도사업본부 신칸센부 (직할)
상세
2004년 3월 구마모토현 야츠시로(신야츠시로역)와 가고시마현 가고시마(가고시마츄오역) 구간이 개통되었고, 2011년 3월 12일에 산요 신칸센의 종착역인 하카타역에서 신야츠시로를 연결하는 나머지 구간이 개통되었으며, 같은 날부터 산요 신칸센과의 직통열차도 운행되기 시작했다. 그런데 동일본 대지진이 일어나서 개통식이 무산됐다.
1차 개통 시에는 하카타 - 신야츠시로 구간의 특급열차인 릴레이츠바메(787계로 운행)가 셔틀 기능을 수행했으며, 릴레이츠바메의 내리는 홈 맞은 편에 신칸센 출발 홈이 배치되어 있었기 때문에 그 자리에서 평면환승을 할 수 있었다. 이 릴레이츠바메는 전 구간이 개통된 이후로 폐지.
큐슈 끝쪽 구간부터 먼저 개통했는데, 이렇게 한 이유는 당시 신칸센 계획이 중앙정부에서 퇴짜맞는 게 많아서, 만약 기존 신칸센과 이어지는 구간을 먼저 지어놓으면 중앙정부가 "끝부분은 안 지어도 되겠네" 이렇게 나올 수 있기 때문에 끝부분을 먼저 지어놓고 중간 부분을 안 지을 수 없도록 안전책을 세워 둔 것. 그 당시에는 위에 써있듯 787계 전동차(특급 릴레이 츠바메)를 이용하여 연락 운송을 하였다. 이 점은 니시큐슈 신칸센 에도 동일하게 적용된다.
법적으로 현재의 니시큐슈 신칸센의 명칭도 큐슈 신칸센이었기 때문에, 니시큐슈 신칸센이 큐슈 신칸센(나가사키 루트) 등으로 칭해지던 시기에는 이와 구분하기 위해 큐슈 신칸센(가고시마 루트) 등으로도 불리고 있었으나, 2021년 5월 큐슈 신칸센 나가사키 루트의 명칭이 니시큐슈 신칸센으로 정해지면서 큐슈 신칸센(가고시마 루트)라는 명칭은 앞으로 보이지 않게 될 듯.
운행차종은 신칸센 800계와 N700계, N700계는 산요 신칸센과 직통을 하기위해 새로 들여온 차량으로 사쿠라, 미즈호 등급으로 운용된다. 하카타역-신토스역 구간의 35퍼밀 급경사를 주파하기 위해 도카이도 산요 신칸센용 N700계와는 다르게 8량 전 전동차(부수차 없음)로 만들었다.
산요 신칸센과 마찬가지로 꽤 많은 부분이 터널구간이다. 하카타-신야츠시로간 130km 중 30%(39km), 신야츠시로-가고시마츄오간 126.8km중 69%(약 87.5km)가 터널로 총 길이의 거의 절반(49%)가 터널이다. 하카타-신토스 사이에 치쿠시 터널(길이 약 11.9km)이 큐슈 신칸센 내 최장 터널로 5km을 넘는 터널만 7개가 있다(그 중 3개는 신야츠시로-신미나마타 사이에 위치함).
큐슈 신칸센의 역 멜로디 및 차내 알림음은 카시오페아(일본 밴드)의 전 멤버인 무카이야 미노루 (向谷実)씨가 작곡하였으며, 구마모토 및 가고시마의 전통 민요(おてもちゃ 등)를 역 멜로디 느낌에 맞게 재즈식으로 편곡하여 만든 것이다.
여담으로 열차 진입 차임음이 (도~미~솔~도) 도호쿠 신칸센 과 동일하다.
큐슈신칸센 전 구간 역멜로디 및 차내 알림음 듣기
큐슈의 한국인 및 중국인 관광객 비중이 높아 모든 신칸센 중 유일하게 한국어와 중국어 안내방송이 나온다. 일본어-영어-한국어-중국어 순으로 방송한다. 모든역에서 나오는건 아니며 하카타, 구마모토, 가고시마츄오역에 출, 도착했을때만 나온다.
운행 차종
운행 등급
- 츠바메 - 큐슈 신칸센 구간에서만 운행하는 등급. 각역정차 열차이다. 코다마와 동급. 아침과 심야시간을 제외하고는 하카타-구마모토간만 운행한다. 구마모토 이남 구간은 사쿠라로 운행하는 열차 중 약 절반이 구마모토-가고시마츄오 간 모든 역에 정차하면서 츠바메의 역할을 대행한다.
- 사쿠라 - 전 구간 개통 후 신설된 산요 신칸센 직통운행 등급. 도카이도의 히카리와 비슷한 포지션. 산요 신칸센 내에서는 히카리가 거의 운행하지 않고 그나마도 거의 완행이라 산요 신칸센 내에서도 속달형 역할을 수행중이다. 참고로 상행기준 열차번호가 400번대일경우 하카타 종착, 500번대일경우 신오사카역 종착열차이다. 1일 편도 기준 총 24편 운행하며 그중 18편이 산요 신칸센 직통 운행 중이다. 큐슈신칸센의 주력열차이다
- 미즈호 - 전 구간 개통 후 신설된 산요 신칸센 직통운행 등급. 노조미와 동급의 열차이며 전국판 JR패스로는 이용 불가능하다. 2016년 2월 26일 현재 상하행 7편성씩 운행하며 주로 출퇴근 인접시간에 배치되고 있다. 큐슈신칸센에서의 정차역은 가고시마츄오 - 구마모토 - 하카타역으로 고정되어있으며, 신오사카-가고시마츄오 간을 3시간 44분에 주파한다. 이론적으로는 노조미와 동급이나 노조미보다 속도가 빠르기 때문에 실질적으로는 노조미 윗 등급으로 봐도 된다.
앞서 말한 신칸센 전동차의 사양상 도카이도-산요 신칸센의 노조미, 히카리, 코다마 열차는 운행하지 못한다.
역 목록
- 주요 정차역은 강조체로 표시된다. 필수 정차역이 아님에 주의해야 한다.
- 츠바메는 전 역에 정차하는 각역정차 등급으로 운행되므로 우등의 범주에서 제외시켰다.
- km는 하카타 기준이며, ()km는 신오사카 기준, []km는 도쿄 기준이다.
| 표기 | 이름 |
| み | 미즈호 |
| さ | 사쿠라 |
[#] = 일부 정차
[%] = 과반수 정차
| JR 큐슈 큐슈 신칸센 | ||||||
| 역명 | 영업
km |
실
km |
우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 | 미즈호/사쿠라 : 산요 신칸센 히로시마 / 오카야마 / 신오사카까지 직통운행
츠바메(일부) : 산요 신칸센 코쿠라까지 직통운행 | |||||
| 하카타
(博多) |
0.0
(622.3) [1174.9] |
0.0
(553.7) [1069.1] |
み さ | ¶JR 서일본 산요 신칸센 (직통운행), 하카타미나미선
¶JR 큐슈 가고시마 본선 (00), 후쿠호쿠유타카선 (00) ¶후쿠오카시 지하철 공항선 (K11), 나나쿠마선(N18) |
후쿠오카현
후쿠오카시 하카타구 | |
| 신토스
(新鳥栖) |
28.6
(650.9) [1203.5] |
26.3
(580.0) [1095.4] |
さ | ¶JR 큐슈 나가사키 본선 (JH02) | 사가현
토스시 | |
| 쿠루메
(久留米) |
35.7
(658.0) [1210.6] |
32.0
(585.7) [1101.1] |
み[#] さ | ¶JR 큐슈 가고시마 본선 (JB17), ■큐다이 본선 | 후
쿠 오 카 현 |
쿠루메시 |
| 치쿠고후나고야
(筑後船小屋) |
51.5
(673.8) [1226.4] |
47.9
(601.6) [1117.0] |
さ[&] | ¶JR 큐슈 가고시마 본선 (JB21) | 치쿠고시 | |
| 신오무타
(新大牟田) |
69.3
(691.6) [1244.2] |
59.7
(613.4) [1128.8] |
さ[&] | 오무타시 | ||
| 신타마나
(新玉名) |
90.4
(712.7) [1265.3] |
76.3
(630.0) [1145.4] |
さ[&] | 구
마 모 토 현 |
타마나시 | |
| 구마모토
(熊本) |
118.4
(740.7) [1293.3] |
98.2
(651.9) [1167.3] |
み さ | ¶JR 큐슈 ■가고시마 본선, ■호히 본선, ■미스미선 | 구마모토시
니시구 | |
| 신야츠시로
(新八代) |
151.3
(773.6) [1326.2] |
130.0
(683.7) [1199.1] |
さ[%] | ¶JR 큐슈 ■가고시마 본선 | 야츠시로시 | |
| 신미나마타
(新水俣) |
194.1
(816.4) [1369.0] |
172.8
(726.5) [1241.9] |
さ[%] | ¶히사츠 오렌지 철도 ■히사츠 오렌지 철도선 (OR12) | 미나마타시 | |
| 이즈미
(出水) |
210.1
(832.4) [1385.0] |
188.8
(742.5) [1257.9] |
さ[%] | ¶히사츠 오렌지 철도 ■히사츠 오렌지 철도선 (OR16) | 가
고 시 마 현 |
이즈미시 |
| 센다이
(川内) |
242.8
(865.1) [1417.7] |
221.5
(775.2) [1290.6] |
み[#] さ | ¶JR 큐슈 ■가고시마 본선
¶히사츠 오렌지 철도 ■히사츠 오렌지 철도선 (OR28) |
사츠마센다이시 | |
| 가고시마츄오
(鹿児島中央) |
288.9
(911.2) [1463.8] |
256.8
(810.5) [1325.9] |
み さ | ¶JR 큐슈 ■가고시마 본선, ■이부스키마쿠라자키선, ■닛포 본선
¶가고시마츄오에키마에역 : 가고시마시 교통국 가고시마 시영 전차 제2계통 (N11) |
가고시마시 | |
여담
큐슈 신칸센은 물리적으로 산요 신칸센과 연결되어 있지만, 지령시스템은 전용의 시스템을 유지하고 있다. 지령시스템의 이름은 SIRIUS로, 큐슈신칸센의 부분개통 때 사용 시에는 재래선과의 환승을 고려한 시스템으로 사용되었다. 당시에는 재래선인 츠바메와의 연동을 위해 재래선의 관제와 신칸센의 관제를 동시에 관리했지만, 전선 개통된 지금은 큐슈 신칸센 전용 지령(재래선은 JACROS)으로 사용중이다. 산요 신칸센과 물리적으로 연결되어 있기 때문에 도카이도 신칸센과 산요 신칸센 지령시스템인 COMTRAC과 연결되어 있지만, 이쪽에서는 큐슈 신칸센의 모니터링 위주로 움직이며 주요 업무는 큐슈 신칸센 SIRIUS가 진행한다. 하지만 아무래도 일본에서 가장 혼잡한 고속철도인 도카이도 신칸센과도 연결이 되어있다보니 SIRIUS도 COMTRAC관리팀인 JR도카이 신칸센철도사업본부 산하 종합관제소 지시를 받는다는 전제하에 JR큐슈 지령원이 관리한다. 이는 JR서일본도 마찬가지.
이론적으로는 신오사카역에서 도카이도 신칸센이 직결되어 있어서 도쿄역까지 직통운행이 가능하지만, 산요 신칸센 구간까지만 직통운행을 하고 있다. 도카이도 신칸센이 하도 붐벼서 JR 도카이가 8량 편성의 입선은 허가하지 않기 때문이다. 반대로 도카이도 신칸센의 차량이 큐슈 신칸센으로 넘어오지도 않는데, 큐슈 신칸센의 경사 문제로 보통의 차량으로는 운행이 어렵기 때문이다.
2016년 4월 14일 구마모토 대지진으로 인해 탈선 사고가 발생했다. 그러나 차량기지로 입고하는 회송열차라 승객이 타고 있지 않아서 사상자는 없었다. 참고로 이 사고가 큐슈 신칸센의 사상 첫 탈선사고다.
다른 신칸센이나 JR 동일본 재래선, JR 서일본 하카타미나미선에 도입된 부정 승차 방지 시스템을 도입하지 않고 있었다. 다른 신칸센과 달리 도시바의 자동 개찰기 대신 오므론의 자동 개찰기를 사용했었기 때문이다. EX-IC, 스마트 EX 대응을 위해 도시바의 자동 개찰기로 교체하면서 자연스럽게 도입되었다.
2019년 5월 30일 민달팽이가 전선을 갉아먹어 단전되어 열차 26편이 결행되었으며, 민달팽이는 그 자리에서 감전사했다.
